Inaugurada em 1986, originalmente com o nome de Estação Largo 13, esta estação foi premiada diversas vezes, em reconhecimento à qualidade da sua arquitetura (exposições internacionais de Buenos Aires e Sófia, na Bulgária).

O projeto arquitetônico, de autoria do arquiteto João Walter Toscano, é composto por plataforma ilhada, mezanino sobre a plataforma e passarela (em rampa) que atravessa a avenida das Nações Unidas, único acesso à estação.

O diferencial desta estação está na sua gare, conformada por 17 pórticos em estrutura metálica, em aço cós-ar-cor, cuja aparência característica de enferrujado garante eficiente proteção contra corrosão, considerando a agressividade do meio, junto à Marginal Pinheiros e os rios Pinheiros e Guarapiranga. Todo o conjunto da estação, com exceção da passarela, está dentro da gare, inclusive o mezanino, que é todo sustentado por tirantes fixos diretamente aos pórticos, resultando em uma plataforma livre de pilares e em um conjunto de grande leveza, transparência e ampla visibilidade. Praticamente somente as escadas unem os níveis da plataforma e do mezanino, sem a interferência de outros elementos na plataforma e nos espaços de circulação dos passageiros.

A passarela metálica de acesso, que atravessa a avenida das Nações Unidas coberta por uma cobertura de seção curva, constitui uma clara referência na paisagem, evidenciando sua função.

Ela chega ao mezanino, desde onde se tem visão completa da gare e da paisagem do entorno, com os rios Pinheiros e Guarapiranga e a vizinha estrutura estaiada da estação-ponte Santo Amaro, da futura Linha 5 lilás do Metrô do Metrô, que será operacionalmente integrada à estação Santo Amaro da Linha 9.

Os pórticos da estação, cuja seção transversal apresenta pilares com bordas salientes e curvas, são dispostos a distâncias sempre constantes, reforçando a curvatura natural do rio (e conseqüentemente da avenida Marginal e da plataforma e vias da estação), além de agregar uma sensação de movimento ao conjunto. Podemos fazer uma analogia da estação com a de uma locomotiva em movimento.

As áreas de apoio da estação ficam quase escondidas: uma parte na extremidade da plataforma e outra em um nível intermediário, entre o mezanino de acesso e o nível da plataforma, resultando isto em áreas de circulação e embarque/desembarque com um mínimo de interferências visuais e físicas.

Por último, a estação tem uma torre com relógio, como mais um elemento que completa as referências que a arquitetura da estação tenta fazer à ferrovia, em especial às estações do período do auge da ferrovia, como a Estação da Luz.